A jármûvezetõk szerint az új, alacsonypadlós, klimatizált Swing Szeged villamos a 21. század. Rövidesen megérkezik a flotta második, februárban pedig a harmadik tagja. A napfényes jármûvek márciustól már utasokat is vihetnek az új 2-es vonalon.
Utasokat még nem szállíthat város új villamosflottájának prototípusa, mert a kötelezõ próbajáratot teljesíti. Mi engedéllyel felszállhattunk a Swing Szegedre az Anna-kútnál. A vezetõfülkében Kuhn Editnek oktató segített a csúcstechnika megismerésében. Az 1-es vonalon mentünk el a rókusi csomópontig, majd a jelzõlámpás körforgalomban lekanyarodtunk a Rókusi körútra, ahogy a 2-es villamos is teszi majd. Óriási a különbség a bengálikhoz, de még a jóval korszerûbb Tatrákhoz képest is. A peronoknál az alacsonypadlós szerelvény ajtaja centire pontosan szintben nyílik, kényelmesen be lehet lépni a komfortos belsõ térbe. Finoman indul, és finoman áll meg a jármû a megállóknál. Megtudtuk, a vezetõ gyorsításkor és lassításkor a számítógépnek megadja a megfelelõ fokozatot, a mûveletet pedig az elektromos fék és a hidraulikus rendszer végzi el. Elõírás szerint képes megállni a Tatránál másfélszer hosszabb szerelvény; a megengedett 50 kilométer per órás sebességrõl 42 méteren belül fékez le.
A felújított pályákon észrevétlenül suhan, kanyarodáskor nem ráz, nem nyikorog; ez nemcsak a korszerû vágányrendszernek köszönhetõ, hanem a Swingbe épített csikorgásgátló eszközöknek is. Egyedül a Vértói végállomás hurokfordulójában hallatszott némi súrlódás, de itt a pálya még nincs „kijárva”.
|
Swing-történet 2009. október 22.: megrendelte a város a 9 új jármûvet 16 millió euró (megközelítõleg 4,5 milliárd forint) értékben a lengyel Pesa Bydgoszcz SA gyártól, amelynek ez az elsõ külföldre szállított jármûve. A szerelvények 100 százalékban alacsonypadlósak, 30,1 méter hosszúak és – az alacsonypadlós szerkezet miatt – 5 részbõl állnak, 3 forgóvázzal, 4 csuklóval. 1 vezetõfülkéjük van, 209 utas befogadására alkalmasak 40 ülõhellyel, légkondicionálóval és utastájékoztató rendszerrel. 2011. szeptember 30.: határidõre megérkezett a prototípus. 2011. október 5.: hivatalosan átadták a Swing Szegedet. A flotta többi tagja várhatóan 2012. május végéig megérkezik. |
A vezetõk úgy fogalmaztak: ez a villamos a 21. század. Ülésük állítható, fülkéjük légkondicionált, belül két, kívül egy tükröt kell figyelniük, minden mást az elõttük lévõ három monitor mutat. Ha kétszáz utassal a hátuk mögött róják majd a köröket, akkor is biztonságosan látják a kamerák segítségével mind a 6 ajtót. A jármû belsejében szintén mindent követhetnek. A képernyõn lekérdezhetik a villamos berendezéseit. Kuhn Edit szerint ultramodern, kényelmes vezetni a Swing Szegedet, miközben a technikája nagyon hasonlít a Tatráéra. A vezetõktõl új kunsztokat nem követel a jármû, a fékrendszert és az eddiginél kétszer több utast kell majd megszokni. Azt már a próbakörön is tapasztaltuk, hogy az utasok szeretik az új villamost; szinte minden megállóban sokakat látni, akik szívesen felszállnának.
A Swing Szeged prototípus, ezért kell 10 ezer kilométeres próbafutást teljesítenie, a flotta többi tagja ugyanilyen lesz, mint ez, azoknál már nem lesz szükség ilyen procedúrára – mondta dr. Németh Zoltán Ádám, a tömegközlekedési nagyprojektet lebonyolító Szeged Pólus Nonprofit Kft. projektmenedzsere. November közepe óta az új jármû összesen 10 ezer kilométert futott. Ebbõl 6 ezer kilométert tett meg homokzsákokkal egy méter magasan megrakva, ezzel helyettesítették az utasok súlyát. Ezzel párhuzamosan a vezetõk vonal- és jármûtípusvizsgát tettek, a szerelõk pedig finomhangolták a számítógépet. A hatósági vizsgát várhatóan a napokban teszi le a jármû. A második Swing a tervek szerint a napokban, a harmadik februárban érkezik. Elõreláthatólag a 2-es vonal március eleji indításakor ez a három új villamos viszi majd az utasokat a Tatrák mellett, és amint megjön a többi lengyel szerelvény, felváltják a régebbi típusokat.
